Exportvorschau aktiv
Leistungsurkunde
Demo-Zugang
Freie Vorschau
Öffentliche Vorschau: Eine Log-Auswertung pro Tag ist ohne Anmeldung möglich. Vergleichsmessungen, Export und erweiterte Diagnosefunktionen stehen nach dem Login zur Verfügung.
Hinweis zur Leistungsermittlung
Rechnerische Motorwerte aus Fahrzeugdaten
Diese Auswertung ist keine Prüfstandsmessung und ersetzt keinen Motor- oder Rollenleistungsprüfstand. Die Motorleistungs- und Drehmomentwerte werden aus aufgezeichneten Fahrzeugdaten sowie, je nach Datenbasis, weiteren Fahrzeug- und Umgebungsparametern abgeleitet.
Wenn Drehzahl, Last, plausibles Drehmoment oder geeignete Luftmassen-, Kraftstoff-, Ladedruck- und Temperaturwerte im Log vorhanden sind, können bereits sehr genaue und gut vergleichbare Leistungsdaten berechnet werden. Die Qualität der Auswertung hängt direkt davon ab, welche Logparameter vorhanden sind und wie sauber die Messfahrt durchgeführt wurde.
Die ermittelten Werte können daher von einer Messung auf einem Leistungsprüfstand abweichen. Für die Bewertung einer Optimierung ist vor allem die reproduzierbare Veränderung zwischen Serien- und Tuninglog entscheidend, nicht nur die isolierte Betrachtung eines einzelnen absoluten Leistungswertes.
Fahrzeug und Bericht
Diese Angaben erscheinen automatisch im PDF-Bericht und können bei Diagnose und Tuning-Auswertung getrennt berücksichtigt werden.
Herstellerwerte und Export
Datenlog vorbereiten
Ein sauberer Vergleich braucht vergleichbare Messbedingungen und verwertbare ECU-Werte.
Pflichtkern
- Zeitstempel oder saubere Zeitbasis
- Motordrehzahl
- Fahrzeuggeschwindigkeit
- Gaspedalstellung, Drosselklappe oder Lastanforderung
- Eingelegter Gang
- Falls verfügbar: ECU-Motordrehmoment oder Actual Engine Percent Torque plus Engine Reference Torque
Plausibilität
- MAF/Luftmasse, MAP oder Ladedruck Ist/Soll
- Ansaugluft, Ladeluft, Kühlmittel, Umgebungsluftdruck
- Lambda, AFR oder Equivalence Ratio
- Kraftstoffmenge, Fuel Mass Flow oder Einspritzmenge
- Kraftstoffdruck beziehungsweise Raildruck Ist/Soll
Benzin und Diesel
- Benzin: Zündung, Klopfregelung, Drosselklappe, Fuel Trims, Lambda Soll/Ist
- Diesel: Einspritzmenge Soll/Ist, Raildruck Soll/Ist, Ladedruck Soll/Ist, Luftmasse, Lambda, Abgastemperaturen und VTG-/Ladedruckregelung
- Kraftstoffrücklauf ist für die Leistungsberechnung normalerweise nicht erforderlich, kann aber bei Kraftstoffsystem-Diagnosen helfen
Sauberer Messlauf
Für Vorher/Nachher beide Messungen mit warmem Motor, gleichem Fahrzeuggewicht, gleichem Gang, vergleichbarem Drehzahlbereich und gleicher geeigneter Strecke fahren. Ideal ist eine gerade, ebene, trockene Strecke mit wenig Wind und ohne Verkehrseinfluss. Nur den Leistungslauf loggen, keine längere Anfahrt, Ampelstopps, Kreuzungen oder Teillastpassagen.
Fachlicher Hinweis: Motorleistung ergibt sich physikalisch aus Drehmoment und Drehzahl. Luftmasse, Lambda, Kraftstoffmenge, Ladedruck, Temperaturen, Zündung und weitere Werte dienen zur Plausibilisierung, Diagnose und alternativen Modellberechnung. Eine feste prozentuale Genauigkeit wird erst angegeben, wenn sie durch reale Validierung belegt ist.
Daten laden
Im freien Demo-Modus kann eine CSV-, TXT- oder HPL-Datei pro Tag ausgewertet werden.
Log-Archiv
Nur ausgewählte Auswertungen werden gespeichert und können bis zu 365 Tage erneut geladen werden.
Noch keine gespeicherte Auswertung geladen.
Noch keine Daten geladen
Wähle eine Serien- und eine Tuningmessung. Danach erstellt das Tool automatisch Diagramm, Kennzahlen und Vergleichswerte.
Prüfbericht
Log-Auswertung
Fahrzeugdaten und Messungen laden.
Noch keine Auswertung vorhanden.
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Hersteller / Fahrzeugschein
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Leistung
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Drehmoment
Antrieb / Getriebe
Serienlog
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ermittelte Serienleistung
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ermitteltes Seriendrehmoment
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geschätzte Radleistung
Tuning-Log
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ermittelte Tuning-Leistung
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ermitteltes Tuning-Drehmoment
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geschätzte Radleistung
Leistungszuwachs
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gegen Referenz
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Drehmomentzuwachs
Prozentuale Steigerung
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Leistung Serie zu Tuning
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Drehmoment Serie zu Tuning
Serienabweichung
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Leistung zu Hersteller
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Drehmoment zu Hersteller
Verlaufsabweichung
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mittlere Delta-Leistung
-
mittleres Delta-Drehmoment
Leistungsdiagramm
Leistung und Drehmoment
Rot = Leistung in PS, Grün = Drehmoment in Nm. Referenz gestrichelt, aktuelle Messung durchgezogen.
Einordnung
Ermittelte Motorleistung aus dem Leistungsdatenlog
Noch keine Auswertung vorhanden.
Regelbasierte Analyse
Motordatenanalyse
Noch keine technische Bewertung vorhanden.
Getrennte Auswertung: Fehlerdiagnose sucht technische Ursachen, Tuning-Auswertung bewertet Abstimmung und Reserven.
Gesamtstatus
-
Regel-Engine
Zusatzauswertung
Nachgelagert
Die Interpretation nutzt nur erkannte Regeln und erfindet keine fehlenden Werte.
Pflicht für Fehlerdiagnose: Bitte Fahrsituation, warm/kalt, Drehzahl/Last, Häufigkeit und vorhandene Fehlercodes möglichst konkret angeben. Für die Tuning-Auswertung ist kein Text erforderlich.
| Bereich | Status | Konfidenz | Drehzahlbereich | Regel / Hinweis |
|---|
Interpretation auf Basis der Regel-Engine
Regelbefund
Die technische Zusammenfassung basiert zuerst auf festen Regeln. Die nachgelagerte Interpretation darf keine Messwerte erfinden.
Zusammenfassung
Noch keine Zusammenfassung vorhanden.
Fazit / Was ist zu tun
Noch keine Handlungsempfehlung vorhanden.
Vorher-/Nachher-Sensorvergleich
Betriebsparameter im Vergleich
Verglichen werden nur Sensorwerte, die in beiden Messungen belastbar vorhanden sind.
| Parameter | Serienlog | Tuninglog | Differenz | Hinweis |
|---|
Herstellervergleich
Nennwerte und Referenz
Reine datenlogbasierte Motorleistung.
| Bereich | Leistung | Drehmoment | Hinweis |
|---|
Dateien
0
ausgewertete Messungen
Maximale Leistung
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Max. Drehmoment
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Leistungszuwachs
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gegen Referenz
Drehmomentzuwachs
-
gegen Referenz
Hersteller-Abweichung
-
Serie gegen Nennwert
PS/Nm Schnittpunkt
-
Rohkurve
Messqualitäts-Assistent
Messfenster, Vertrauen und Log-Empfehlung
Bewertet die Datengrundlage für Diagramm, Vergleich und weiterführende Diagnose.
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-
Messungen und Kennzahlen
Ausgewertete Dateien mit maximaler Leistung, maximalem Drehmoment und Drehzahlpunkten.
| Datei | Aktiv | Kurve | Label | Art | Motortyp | Drehzahlbereich | Max PS | rpm @ PS | Max Nm | rpm @ Nm | Qualität | Vertrauen | Quelle |
|---|
Vorher-/Nachher-Vergleich
Verglichen werden aktive Messungen gegen die ausgewählte Referenzmessung an gleichen Drehzahlpunkten.
| Messung | Punkte | Mittel Delta PS | Mittel Delta Nm | Delta Max PS | Delta PS % | Delta Max Nm | Delta Nm % | Bester PS-Zuwachs | Schwaechster PS-Zuwachs |
|---|
| Drehzahl | Messung | Referenz PS | Aktuell PS | Delta PS | Referenz Nm | Aktuell Nm | Delta Nm |
|---|
Die dargestellten Leistungs- und Drehmomentwerte wurden rechnerisch anhand von Fahrzeug-Datenlogs und vorhandenen Sensorwerten ermittelt. Es handelt sich nicht um eine Motor- oder Rollenprüfstandsmessung. Je sauberer Drehzahl, Last, Drehmoment oder Luft-/Kraftstoff-/Druck-/Temperaturwerte aufgezeichnet wurden, desto genauer und vergleichbarer ist das Ergebnis.
Der größte Nutzen liegt im reproduzierbaren Vorher-/Nachher-Vergleich unter gleichen Bedingungen. Absolute Einzelwerte können je nach Datenqualität, Fahrzeugparametern, Messablauf und Umgebung von einem Prüfstandsergebnis abweichen.
Rechnerische Abschätzung
Geschätzte Radleistung
Die Radleistung wird als rechnerische Näherung aus Motorleistung und angenommenem Antriebsverlust berechnet.
Antriebsart
-
Getriebeart
-
Angenommener Verlust
-
| Zustand | Ermittelte Motorleistung | Angenommener Verlust | Geschätzte Radleistung |
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| Antriebsart | Getriebeart | Benzin | Diesel | Verwendet |
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Hinweis zur Radleistungsberechnung
Die dargestellte Radleistung ist keine gemessene Radleistung, sondern lediglich eine rechnerische Abschätzung auf Grundlage der ermittelten Motorleistung und eines angenommenen prozentualen Antriebsverlustes.
Der tatsächliche Verlust im Antriebsstrang kann je nach Fahrzeug, Getriebe, Antriebsart, Bereifung, Betriebszustand und Messbedingungen erheblich abweichen. Eine reale Radleistung beziehungsweise eine reale Schlepp- oder Verlustleistung kann nur mit einem dafür geeigneten Leistungsprüfstand unter definierten Messbedingungen ermittelt werden.
Die hier angegebene Radleistung dient ausschließlich als Orientierung und stellt keinen garantierten Messwert dar.
Live-Werte manuell erfassen
Manuelle Parameter-Erfassung
Für Messungen ohne CSV/HPL: Drehzahl ist Pflicht. Mit Nm oder PS wird der fehlende Wert berechnet; ohne Nm/PS nutzt das Tool vorhandene Luftmasse- oder Kraftstoffwerte als gekennzeichnete Schätzung.
Mindestens 4 Messpunkte sind erforderlich, 6 oder mehr sind besser. Die Reihenfolge ist egal; die Kurve wird automatisch nach Drehzahl sortiert. Sinnvolle Zusatzwerte sind Luftmasse, Ladedruck/MAP, Raildruck, Lambda/AFR, Temperaturen, Einspritzmenge und VTG/Wastegate.
| Parameter | Status | Wofür wird er genutzt? |
|---|---|---|
| Drehzahl | Pflicht | Sortierung der Messpunkte und Berechnung von PS aus Nm beziehungsweise Nm aus PS. |
| Nm oder PS | Direkter Leistungsanker | Reicht zusammen mit Drehzahl für eine belastbare Motorleistungs- und Drehmomentkurve. |
| Luftmasse oder Kraftstofffluss | Ersatzrechnung | Kann fehlende Nm/PS als gekennzeichnete Schätzung ersetzen, wenn Last und Motortyp plausibel sind. |
| Ladedruck, Raildruck, Lambda/AFR, Temperaturen | Zusatzdaten | Verbessert Diagnose, Tuning-Auswertung und Plausibilitätskontrolle der Kurve. |
| Drehzahl rpm * | Nm | PS | Pedal % | Luftmasse g/s | Kraftstofffluss l/h | Ladedruck/MAP bar | Raildruck bar | Lambda | IAT °C | CAT °C | EGT °C | Einspritzmenge mg/H | VTG/Wastegate % |
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